简述：
即将开通的郑渝高铁，全长约818公里，设计时速350公里，位于豫、鄂、渝三省市境内，是中国“八纵八横”高速铁路
即将开通的郑渝高铁，全长约818公里，设计时速350公里，位于豫、鄂、渝三省市境内，是中国“八纵八横”高速铁路网中，沿江通道和呼南通道的重要组成部分。
这条被称为“地铁式”高铁的线路技术标准高，修建难度大。不过，种种问题都难不住中国高铁建设者。在修建过程中，他们采用了一系列先进科技手段。正因为如此，业内人士将郑渝高铁的建设现场形容为大型机械的“练兵场”。要了解这些大家伙，我们需要先把目光投向重庆另一条高速铁路的建设现场。
这里是渝昆高铁中梁山隧道的施工现场。这辆三臂凿岩台车，被称为隧道打孔神器。现在的它，是隧道钻爆施工的标配。而它的首秀，则要追溯到郑渝高铁的修建现场。
要在盾构机无法作业的莽莽群山之中，打出一条条长大隧道，建设者们只能选择用炸药爆出山体。
这需要先在坚固的岩壁上凿出孔洞，精准放置炸药。一条10公里长的隧道，需要完成约2500次爆炸，使用97万根炸药，在岩壁上打50万个孔洞。通常需要二三十个工人连续工作400天，耗时而危险。
据中铁十一集团渝昆高铁项目缙云山现场经理张贺召介绍，“采用三臂凿岩台车开挖，只需要3人操作，花费2个多小时，就可以在150平方米的隧道断面打170个炮孔。”
这座全长56米的自行式仰拱栈桥，也是伴随郑渝高铁建设应运而生的“新产品”。
传统隧道施工的栈桥，有效作业面只有12米，yourowngreenhouse.com，功效极低。随着隧道掘进，每次拆装还得耗费不少时间。而这套设备的作业面达到36米。栈桥上，特种车辆正常通行，栈桥下，为仰拱施工提供作业面，互不干扰。通过液压系统，可以灵活地行走、升降，让原本狭窄的施工空间得以拓展。
中铁十一局郑渝项目安全总监韩锋告诉第1眼记者，“传统栈桥的话，只能进行一次作业，marthacarter.com，要么只能进行开挖作业，要么就只能进行仰拱浇筑，再不然就只能进行阳拱填充浇筑。但栈桥把三个作业的单元独立化，现在就可以三段同时浇筑，这个功效一下就起来了。郑渝高铁那是第一代栈桥，现在已更新到第三、四代了。”
超高桥隧比的郑渝高铁，建设起来困难重重，应对这些困难的方式，则层出不穷。在轨道铺设阶段，郑渝高铁同样集成了多项创新工艺。
2021年3月，在郑渝高铁的铺轨作业中投用的本邻两线长轨铺设机组，完成了全国高铁建设领域首例跨线铺轨作业。这种铺设机组在完成第一条线路的铺轨作业后，不需要中转，只需要伸出两条机械臂，抓取轨道，就可直接铺设邻线钢轨，省去了换线铺轨牵引车的折返时间，大幅提升了铺轨作业效率。
中铁十一局郑渝铺架项目总工程师丁亮亮提到，“以前，一对500米长钢轨铺设时间都在50分钟左右。采用新机组，节约了将近一半的时间，大概流程在20分钟左右。”
在郑渝高铁“新手上岗”的大型机械，如今已经被广泛运用到渝昆高铁、川藏铁路等国内高铁建设的多条新线中。郑渝高铁特殊的施工难度，也为它们铸就了一份过硬的“就职履历”。
（第1眼-重庆广电记者 刘恋 张骏凯 李臻 特约记者 邓豪 编辑 李艺）
