简述:
即将开通的郑渝高铁,全长约818公里,设计时速350公里,位于豫、鄂、渝三省市境内,是中国“八纵八横”高速铁路
即将开通的郑渝高铁,全长约818公里,设计时速350公里,位于豫、鄂、渝三省市境内,是中国“八纵八横”高速铁路网中,沿江通道和呼南通道的重要组成部分。
这条被称为“地铁式”高铁的线路技术标准高,修建难度大。不过,种种问题都难不住中国高铁建设者。在修建过程中,他们采用了一系列先进科技手段。正因为如此,业内人士将郑渝高铁的建设现场形容为大型机械的“练兵场”。要了解这些大家伙,我们需要先把目光投向重庆另一条高速铁路的建设现场。
这里是渝昆高铁中梁山隧道的施工现场。这辆三臂凿岩台车,被称为隧道打孔神器。现在的它,是隧道钻爆施工的标配。而它的首秀,则要追溯到郑渝高铁的修建现场。
要在盾构机无法作业的莽莽群山之中,打出一条条长大隧道,建设者们只能选择用炸药爆出山体。
这需要先在坚固的岩壁上凿出孔洞,精准放置炸药。一条10公里长的隧道,需要完成约2500次爆炸,使用97万根炸药,在岩壁上打50万个孔洞。通常需要二三十个工人连续工作400天,耗时而危险。
据中铁十一集团渝昆高铁项目缙云山现场经理张贺召介绍,“采用三臂凿岩台车开挖,只需要3人操作,花费2个多小时,就可以在150平方米的隧道断面打170个炮孔。”
这座全长56米的自行式仰拱栈桥,也是伴随郑渝高铁建设应运而生的“新产品”。
传统隧道施工的栈桥,有效作业面只有12米,yourowngreenhouse.com,功效极低。随着隧道掘进,每次拆装还得耗费不少时间。而这套设备的作业面达到36米。栈桥上,特种车辆正常通行,栈桥下,为仰拱施工提供作业面,互不干扰。通过液压系统,可以灵活地行走、升降,让原本狭窄的施工空间得以拓展。
中铁十一局郑渝项目安全总监韩锋告诉第1眼记者,“传统栈桥的话,只能进行一次作业,marthacarter.com,要么只能进行开挖作业,要么就只能进行仰拱浇筑,再不然就只能进行阳拱填充浇筑。但栈桥把三个作业的单元独立化,现在就可以三段同时浇筑,这个功效一下就起来了。郑渝高铁那是第一代栈桥,现在已更新到第三、四代了。”
超高桥隧比的郑渝高铁,建设起来困难重重,应对这些困难的方式,则层出不穷。在轨道铺设阶段,郑渝高铁同样集成了多项创新工艺。
2021年3月,在郑渝高铁的铺轨作业中投用的本邻两线长轨铺设机组,完成了全国高铁建设领域首例跨线铺轨作业。这种铺设机组在完成第一条线路的铺轨作业后,不需要中转,只需要伸出两条机械臂,抓取轨道,就可直接铺设邻线钢轨,省去了换线铺轨牵引车的折返时间,大幅提升了铺轨作业效率。
中铁十一局郑渝铺架项目总工程师丁亮亮提到,“以前,一对500米长钢轨铺设时间都在50分钟左右。采用新机组,节约了将近一半的时间,大概流程在20分钟左右。”
在郑渝高铁“新手上岗”的大型机械,如今已经被广泛运用到渝昆高铁、川藏铁路等国内高铁建设的多条新线中。郑渝高铁特殊的施工难度,也为它们铸就了一份过硬的“就职履历”。
(第1眼-重庆广电记者 刘恋 张骏凯 李臻 特约记者 邓豪 编辑 李艺)